通用汽车百年庆典之际濒临破产边缘

来源：财富时报　　作者：比尔等

车生产的霸主。通用汽车现在才开始竭尽全力挽救小轿车市场，而在混合动力车的销售方面，丰田也将通用远远地甩在了身后。

　　美国工会决定暂缓SUV的生产，这也使通用汽车的处境雪上加霜。去年，全美汽车工人联合会在底特律召开的全国合同会谈上，金斯维尔市Local95(美国汽车工人协会)的主席约翰·多纳(John Dohner)花了几个月的时间进行谈判。

　　他回忆道：“我当时去参加谈判就只有一个原因——为了金斯维尔的利益。”

　　去年秋季达成的协议中包括一些通用汽车装配工厂的生产保证协议，其中就有一条保证将于2002年在金斯维尔工厂建成一条新的SUV生产线。但是随着今年春夏两季运动型多功能车销售量的直线下滑，这些保证协议也成了一纸空文。

　　今年4月，就在卡车市场的销售已经以自由落体的速度下跌的时候，通用汽车的产品开发部已经为公司的机密项目CXX努力了好几个月，还期望开发新的大型SUV和皮卡。

　　通用汽车一度认为CXX项目将为下一代车型打造一个更轻便、更节能的发展平台，并带领公司大踏步前进。但是，产品开发部在5月份就不得不放弃了这个项目。

　　今年6月，在通用汽车的年度会议上，瓦格纳先生宣布，美国汽车市场的“结构性转变”迫使公司关闭4家装配工厂，包括金斯维尔在内。

　　瓦格纳先生说，通用汽车将会加快小轿车和小型引擎的开发脚步；他还重申了通用汽车的诺言：即在2010年之前开发出可充电混合动力车——雪佛兰伏特(Volt)。然而，最重要的是，瓦格纳先生宣布，通用汽车正在考虑，出售旗下的悍马品牌。

　　至今为止，通用汽车的SUV和皮卡的年产量已经减少了80万辆。而此前疯狂销售以至于满大街都是SUV的成功业绩现在却成了通用汽车的心头大患。

　　仅在今年第二季度，通用汽车就减计了13亿美元，以弥补卡车和SUV在租用期内价值下跌造成的损失。对大型SUV的过度依赖也使福特和克莱斯勒蒙受了不小的损失。不过，作为最大的SUV生产商，通用汽车的损失无疑是最大的。

　　“过去很长一段时间以来，我们在SUV市场大赚特赚。可能是我们没有料到这样的结局吧。”凡格先生说。他1996年就从通用汽车退休了。

　　因此，现在通用汽车发现自己在和时间赛跑。它全心投入到像雪佛兰美宜堡(Malibu)等新车型的开发生产中；它的别克昂科雷(Enclave)和GMC阿卡迪亚(Acadia)等在酷越车市场也颇有竞争力。

　　梦醒之后

　　不过，通用汽车的专卖店里还是停满了卖不出去的“豪放”和“郊外”SUV。在这个讲究燃油经济性的时代，这种大排量SUV越看越不合时宜。

　　当油价低廉、美国人成群结队购买SUV的时候，通用汽车一心扑在了SUV市场上。分析人士再次回顾它当时的决策，得出的结论是得不偿失。

　　“在20世纪90年代，通用汽车在北美洲的业务获得了丰厚的利润，原因就在于大型车的生产和销售。”汽车分析员卡西萨(Casesa)先生说，“这是北美业务持续下去的唯一原因。”

　　然而正是因为多年来通用公司孤注一掷地投入大型车的生产，它忽视了用户对其他车型的需求。现在，它不得不想方设法拆除过去它辛苦搭建起来的卡车生产设备。

　　自然，通用汽车还盼着大型SUV能卖出去，但显然不会有过去那样的销售业绩了。大型SUV的生产也将由金斯维尔转移到阿灵顿。

　　金斯维尔市的社区和政府领导恳求通用汽车管理层，希望他们能在原来的装配厂引进一条小轿车的生产线。不过工人们对此并不抱太大期望。

　　“我们原以为这里的生产还能再维持一段时间，以为公司会让我们和阿灵顿的工厂分担这次的损失，但是他们没有。”安迪·理查德森(Andy Richardson)说。他最近刚刚上任，成为Local95的新主席。

　　理查德森先生说，许多工人想转到通用汽车的其他装配工厂