通用汽车百年庆典之际濒临破产边缘

来源：财富时报　　作者：比尔等

型在两年之前进入市场。

　　一切都没了

　　实际上，为了挽救不断下降的销售收入，它还加快了这些车型的开发。

　　但是仔细回想就会发现，通用汽车在SUV的市场上下的赌注太大了。SUV的销售额从2004年就开始回落，今年更是下降了30%。三大汽车生产商不得不关闭工厂，裁减数千名员工。租用期满的SUV会回流到经销商手中，而生产商则不得不弥补这段时间内由于SUV降价而对经销商造成的损失。

　　尽管像丰田这样的最上层的生产商也受到了销售额下降的影响，但通用汽车作为全尺寸运动型多功能车的最大生产厂家，受到的打击无疑是最大的。前些时候，冲击波蔓延到了通用SUV的大本营——金斯维尔市。该市地处密尔沃基市(Milwaukee)西南方向75英里处，人口为6.4万。

　　10月13日，通用汽车宣布，金斯维尔市的这座90岁的工厂，也是通用汽车在美国本土最早设立的工厂，将在圣诞假期之前结束它最后一批SUV的生产。

　　就在一年以前，金斯维尔的这座工厂每月生产20000辆不同型号的SUV，包括郊外、育空河和豪放(Tahoe)。随着生产线的减少，现在，该工厂的日产量不足100辆。

　　原来的5000名工人现在只剩下1200名了，而他们离下岗也不远了。

　　工厂的突然倒闭使所有工人惊慌失措。在过去的18年里，这个工厂生产了376万辆SUV。现在，金斯维尔却正成为汽车垃圾堆。

　　“他们告诉我们，工厂永远不会关闭的，他们说SUV是不会被潮流淘汰的，永远都会有人买。”戴瑞尔·克莱姆(Daryl Klemp)说。他从1995年就开始在金斯维尔工作，那时SUV卖得正当红火。他今年8月就下岗了，从那时起，他每天都在自己的农场上闲逛，反复思考到底是哪里出了问题。

　　他说：“我们原先以为自己是世界上最幸运的汽车生产商，人人都想买我们的产品。然后突然之间，一切都没了。”

　　当然，曾经有一天，大尺寸SUV是汽车生产商的救命稻草。

　　通用汽车在20世纪80年代末曾经遭遇过一段困难时期。更为小巧敏捷、更有创造性的日本汽车抢了通用当时的核心产品——轿车的市场。

　　然后SUV的时代就来了。

　　SUV之路

　　克莱斯勒针对刚刚生过孩子的年轻夫妇设计了方正的小房车，大受市场欢迎；而福特和通用汽车则将小皮卡改装成了新潮的新车型，如福特的探险者(Explorer)和雪佛兰的开拓者(Blazer)。

　　当时的新运动型多功能车悬挂设计较硬，不大注重乘坐舒适性，但是那种户外形象却使年轻的消费者们，尤其是男性趋之若鹜。

　　通用汽车公司卡车部门的主管当时提出了一项建议：把公司的全尺寸皮卡车型加以改造，开发出更大型的运动型多功能车。

　　“当时我们并不清楚市场的走向，但是新车型的开发并不困难。”当时的高级卡车主管克利福特·J.凡格(Clifford J. Vaughn)说。

　　因此，到1990年，金斯维尔的工厂不再生产小型车和小皮卡。通用汽车把这个工厂加以改造，开始生产新的雪佛兰车型和GMC“郊外”SUV。

　　很快，七座的“全尺寸”SUV就成了通用汽车成立以来最热卖的车型。金斯维尔的工厂在第一年就生产了3.3 万辆SUV。仅用了两年的时间，该工厂的年产量就达到了20万辆。

　　产量增加如此之快，金斯维尔的工人们都感到惊讶。“你想加多少班都没问题。”吉姆·格拉斯(Jim Glass)说。他的祖辈和父辈也都在这个工厂工作过。

　　不久，为了满足大型SUV不断上涨的市场需求，得克萨斯州阿灵顿(Arlington)市的一家工厂也接受改造，开始生产SUV。福特也开发了自己的全尺寸SUV)——福特探险(Expedition)和林肯航海家(Navigator)。底特律很快就成了汽车生产商的角斗场。

　　“我们都想制造出最大的最好的SUV，超过我们的对手。”凡格先生说，“美国人都喜欢这种车，人人都想买